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| 关于DQJ体系框架简介 | |||
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关于DQJ体系框架简介
（一）汽车DQJ管理体系由技术保障系统、行政管理保障系统和监控评价系统组成。
（1）汽车排放控制的技术保障系统
该系统通过定期维护，实现保持车况、减少排放、降低消耗等目标。汽车维修企业用先进的检测诊断技术对汽车实行定期检测，强制维护，视情修理，及时发现故障并予以排除。
（2）汽车排放控制的行政管理保障系统
汽车排放控制的行政管理有两方面的工作，一是保证所有在用车按规定进行维护，使其排放污染稳定达标。这项工作必须立法完成，并采取相应措施，如实行合同维护，建立汽车排放控制档案等，二是保证汽车维修企业按照规范进行车辆维护。此项工作完全可以依靠市交通局汽车维修行业管理体系、企业质量保证体系和培训体系，以及正在逐步完善的排放治理检查和反馈体系来完成。
（3）汽车排放控制的监控评价系统
监控的目的有三个：第一监控识别排放不合格车辆，监督其及时治理；第二跟踪追查排放不合格车产生的原因和责任者，依法给予处罚；第三根据抽查合格率指标，对汽车DQ技术保障系统、汽车DQ行政管理系统的运作情况进行客观评价。此系统以环保部门为主组织实施。
这里要强调指出的是：建立并实施汽车DQJ管理系统不增加车主额外负担，不增加政府开支，是效益明显、费用较低的排放控制措施。
即以汽车维修行业和检测业为依托，建立定期检查（D）、强制维护（Q）、监控评价的管理系统（J），采取监测加强制维护的技术路线，对在用车污染物排放实施控制。
（二）DQJ具体方案如下：
（1）成立在用汽车检查/维护（I/M）机构，进行研究和摸索适合上海市的检查和维护制度。
（2）在用车排放治理必须立法。要加强在用车排放治理，必须立法。立法是实施在用汽车排放控制的动力和根本保障。
（3）加强管理和监督检查力度，确保汽车尾气治理质量，圆满完成尾气治理任务。
（4）制定合理的维护规范是保障排放达标的前提条件。安装排放控制装置明确规定周期和制定维护规范是降低排放的前提条件。
（5）执行I/M制度应设三级网站。即检测网站、维修网站和试验网站。检测站和维修站主要针对在用车，试验站主要是针对新车和排放控制装置。
（6）其他相关措施：
a) 全面培训。培训是实施在用车排放控制的基础，培训对象是车主，维修企业和检测企业；
b) 科研与市场。对控制技术难题立项研究，拿出成果。加强控制技术产品市场监督管理。引导市场建立控制技术装置、清洁剂、油品统一配送系统；
c) 宣传。通过各种宣传媒体，围绕法规和机动车船环保进行宣传，提高全民环保意识；
d) 提高油品质量。随着机动车船的制造业发展，科技进步、技术不断优化、在用机动车船不断递增、DQJ管理体系也必然随之应变发展，以上DQJ管理体系操作框架仅供参考。
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